我是陈致衡，在一家车联网供应商做声音与信息交互方案负责人，第9个年头。简单说，我负责帮主机厂决定：一辆车里，调到某个车载调频电台频道时，你到底能听到什么、听得清不清楚、会不会被打断、广告要不要插、语音播报和音乐怎么“相处”。
很多人把车载调频电台当成“旧时代遗产”，认为有手机、有流媒体，FM 该退场了。可在行业内部，我们看到的，是完全不同的另一幅图——在车里，FM 不但没消失，甚至在一些关键时刻，它比任何 APP 都更像一个“兜底的朋友”。
2026 年一季度，交通运输部和几家主机厂联合发布的车载音源使用行为抽样数据显示，在城市高速与国道场景下，FM 调频在行车状态中的使用率依然接近 42%，在中小城市和县城路段，这个数字甚至冲到 60% 以上。很多人开车时明明手机信号满格，却习惯性按下那颗印着 “FM” 的按键。为什么？这就是我想和你聊的：车载调频电台，正在悄悄决定你的驾驶情绪和安全感。
在车机数据后台，我每天都能看到不同城市、不同时间的音源切换曲线。有一个细节特别耐人寻味：上下班通勤、长途高速、夜间跑车时，从流媒体切回车载调频电台的动作明显变多。
原因不复杂。手机音乐、播客更像你主动点的菜，而 FM 更像永远开着的一家食堂——也许不精致，但稳定、有温度，不挑网络、不挑设备、不挑账号。
你在环路上，时速 80，车机突然卡顿、蓝牙断连、APP 崩溃，这些我们内部都见太多了。一旦出现问题，大部分司机会本能地按一下 FM 键，因为他们知道：
- 调频不用登录、不吃流量，不会因为你欠费、没续费而突然“安静”
- 交通路况、天气预警、临时管制，往往会通过本地电台快速滚动播出
- 即便是深夜路上，主持人的声音像一个“活人”陪在车里，心理安全感会明显上升
有一次，我们做封闭测试，让一组司机在高速模拟场景中只用手机听歌，另一组保持 FM 打开。跑满 2 小时后，配合眼动与疲劳监测数据，我们发现第二组疲劳波动明显更平缓。并不是 FM 多神奇，而是有人说话，有信息穿插，驾驶者更少陷入“自我发呆”状态。
你可以对 FM 没感觉，但行业的数据摆在那儿：在多源音频并存的 2026 年，它依然是很多车主的心理“默认设置”。
从业之后我才发现，大家讨论车机，永远绕不过大屏分辨率、芯片算力、车载应用数量，却很少有人认真聊 FM 的底层能力。
车载调频电台有三个很“朴素”的优势：
1）物理层级的覆盖，依然是省心的王者
- 2026 年初，国家广电总局更新的广播台站覆盖数据里，全国 FM 调频广播有效发射台依然保持在 2500 座以上，主干高速基本实现连续覆盖
- 车载天线与调谐芯片这几年升级很快，新车普遍支持 RDS（无线数据系统），遇到同一电台不同频点时，车机会自动在后台切到信号更强的那一路，你只感觉“声音稳定”，背后是车机在不断无感切换
而同一条高速上，蜂窝网络就没这么稳定：隧道、山区立交桥下，4G/5G 的信号强度波动大，视频刷不动你会立刻感知，但音乐或导航声音的卡顿，其实更考验你的注意力。
2）延迟低到让你忘记它存在
- 像 2025 年底华东地区那波强对流天气，当地应急广播在 FM 频段开了 “插播模式”，不少车主是在车里听到电台提醒，提前减速、避开积水路段
- 流媒体推送同样的信息，哪怕延迟只有几十秒，在高速场景下，车已经往前跑了几公里
我们内部做过一个压力测试：在模拟城市应急场景中，用 FM 与车联网 OTA 通知同时触达司机。FM 触达时间平均只需要 1～2 秒，OTA 通知平均在 8～15 秒，这当中还不算“不开推送”“应用被杀掉”等实际情况。
3）极端情况下，它往往是最后一条信息生命线这点听上去有些“危言耸听”，但每年行业安全演练都在强调：
- 大面积断电、基站受损时，移动通信网络会优先自保、减负载
- 调频广播由于发射功率高、设施相对集中，更容易优先被抢修与保障
你不需要每天为这种极端情况担忧，只要知道一点就够：当所有“聪明”的系统都掉链子时，FM 这种“老实”的技术往往先站起来。
从技术部门调到“声音体验”项目组后，我开始每周盯一段时间的本地车载调频电台直播录音。坦白讲，广告、点歌、访谈这些内容的制作水准参差不齐，但有一个细节在驾驶层面非常打动我。
晚高峰堵在高架上的时候，本地交通广播主持人会很频繁地重复一句话：
“现在路上车多，大家都辛苦了，别着急，慢一点没关系。”
这句话没有技术含量，却有非常直接的情绪调节作用。2024 年底有个基于城市交通事故与车内情绪的相关性研究，选取了 6 个一线和新一线城市样本，在类似拥堵指数的情况下，车内有声音陪伴（包括 FM 和播客）的车辆，急刹与频繁变道行为较“静音驾驶”的车辆低约 18%。
FM 有一个特别“复古”的特点：它是本地化、具有人味的。
- 北京、上海、深圳的交通广播主持人，熟悉每一条主干道的习惯拥堵点
- 西南地区的音乐台会夹杂很多方言、当地演出信息
- 东北很多城市台的主持人口头禅都自带一点“唠嗑属性”
这些细碎的本地信息和语气，会让人产生一种很微妙的认同感：“我现在在这座城市路上，车里这个声音和我一起正在经历这一切。”
你可能不记得主持人的名字，但在夜里跑长途时，哪怕只是听到他提醒你喝口水、透透气，大脑都会默默把“我要撑住”转换成“有人在陪我开车”。这种感受，是很多全国统一模板的流媒体音频做不到的。
很多人印象中的车载调频电台体验，还停留在十年前——杂音重、搜台慢、内容乱。可这几年，我们在车里悄悄做了很多事，只是没太宣传。
车机层面，我们在做的事情大致有三类：
一类是“听得见”：
- 新一代调谐芯片支持更精细的信道筛选，能自动过滤部分干扰，把背景噪声压到最低
- 一些车机已经把 FM 做成“背景源”：即便你在用 CarPlay 或安卓 Auto，系统也会留一条通路给 FM，实现紧急插播时即时压缩其他音源音量
一类是“听得懂”：
- 借助 RDS，我们会把电台的台标、节目名称推到屏幕上，比如显示“XX 交通广播 · 路况速递”
- 更进一步的玩法，是把 FM 的交通口播和导航打通，当主持人播到“前方 XX 立交事故通行缓慢”时，车机在后台识别路段，给出比纯 GPS 更“接地气”的提示
还有一类是“听得顺”：
- 在长途驾驶场景，我们会预先根据车的行驶路线，生成一条“电台接力带”，让 FM 在城市与城市之间切换时更平滑
- 2026 年新上市的几款车，已经开始试点“情绪自适应音源”：当驾驶行为监测到你连续疲劳驾驶、心率偏高时，会自动建议你切换到节奏更平稳的本地电台
而电台这边也没闲着。不少省级台从 2024 年中开始，尝试和车厂共享部分匿名路况数据，在节目里实时引用“车队平均时速”“某路段平均刹车频次”之类的指标。对电台来说，节目更立体；对车厂来说，车载 FM 从“单向播放”变成了一个轻量的交互系统。
这些东西你在广告里未必能看到，但在行业评测里，2025 年之后的车型在“FM 易用性”“广播可用度”几个评分维度上普遍比五年前高出一截，这背后就是大量看不见的小改动。
我知道，现在买车配置单上，大家更关心的是车机算力、内存、导航图商、流媒体合作品牌。FM 板块往往只是一个小小的 “收音机”字样。但作为一个在行业里摸了快十年的人，我会建议你稍微多看两件事。
一是看车机对 FM 的“态度”
- 新车有没有 RDS 显示台标和节目名
- 能不能支持电台收藏、语音切台
- 导航播报、蓝牙电话时，FM 声音的压低与恢复是否自然
这些小细节，决定了你愿不愿意长期开着 FM，而不是只在“没网”的时候被迫用一下。
二是了解你生活城市的 FM 资源打开手机随便搜一下，你所在城市有多少本地交通广播、音乐台、资讯台，现在还有多少处于活跃状态。
- 如果你在一线或新一线城市，本地 FM 节目更新频率、路况频道丰富度往往更高
- 如果你在县城或三四线城市，FM 甚至是获取本地信息最直接的渠道之一
当你把购车这件事拉长到 5 年、8 年来看，FM 的存在感会被拉得更大。因为账号体系在变、流媒体平台在合并、收费策略在调整，而 FM 这个东西，从你拿到车钥匙那天到你卖车，很可能保持一种“平稳而低调”的陪伴方式。
站在 2026 年这个时间点上，我并不觉得车载调频电台会被流媒体干掉，反而更像是慢慢“隐身”：
- 对用户来说，FM 不一定还以一个单独按键存在，它可能藏在一个“广播与信息”大入口里
- 对开发者来说，FM 不是一个独立的功能，而是一条为安全信息、情绪陪伴、区域服务做兜底传输的底层能力
未来几年，业内已经在讨论更多“FM × 智能”的玩法：
- 让车机自动识别你常听的电台，在恰当的时候，把节目里的信息与导航、天气、车况轻量联动
- 把广播里的某些服务信息（比如停车场空位提醒、临时限行）以极低频率、低带宽地随 FM 一起播，让不联网的车也能收到一些基础服务
这些东西表面上看是车机在变聪明、车联网在升级，其实背后，车载调频电台始终扮演着那条“稳定而不花哨”的信息管道。
如果你读到这里，下次开车时，可以试着做一个小小的实验：在日常通勤的某一天，把车载调频电台固定在一档本地交通或综合资讯频道，保留一周。你未必会立刻爱上它，但你会慢慢意识到——当路况忽然复杂、情绪有点燥、网络有点不靠谱时，那个看起来最“老派”的功能，往往比任何炫酷的应用都更愿意为你站台。
这就是我们在行业里这些年越来越坚定的共识：在车里，技术跑得再快，也需要一个简单、稳定、始终在线的声音当底座，而车载调频电台，正悄悄做好这件不那么抢眼，却很重要的事。
