从业十年，我想把关于车载调频广播电台的真相讲清楚

编辑：琦兰 2026-04-02 18:33 浏览：2 次

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电视广播

我是做车载音频产品策划的，从早期给车厂对接传统车载调频广播电台，到这两年折腾联网车机和在线音频，算下来在这个行业已经混了十年。很多人一坐进车里，打开电台听两分钟，要么直接吐槽“广告太多”，要么说“FM还有人听吗，不都是听歌软件了吗”。

站在台前看，是节目和主持人；站在幕后看，是一整套频率资源、车机硬件、听众习惯与商业模式交织在一起的体系。车载调频广播电台的存在感，好像在变弱，但在车这个场景里，它远远没到“被淘汰”的时候。

我想用一篇实话实说的行业内部视角，回答几个你可能真正关心的问题：车载FM到底还有多少人在听？它和在线音频比，到底强在哪里、弱在哪里？如果你经常开车，该怎么“把电台用好”，而不是被广告和噪音逼到关掉？

今天是2026年，这些判断和数据都基于近一年的行业报告和车厂合作项目做更新，你可以把这篇文章当成一个实战版的“车载调频使用说明书 + 行业小透视”。

那么多人说FM“凉了”，真实的数据其实挺顽强

做产品决策的时候，我最怕的是“感觉”。车厂高层说：“年轻人都不用FM了，砍掉吧？”媒体销售说：“FM依然是车里最强入口。”谁都挺有信心，问题是数据常常说另一套话。

以国内乘用车为例，2025年底几份主流车联网和车机使用研究都指向一个很有意思的现象：

新车中带车载调频广播电台功能的比例依然接近100%，同时带在线音频App（如音乐平台、听书平台）的车机渗透率大约在80% 左右，且还在缓慢上升。
在车内“音频使用时长”上，纯FM的占比整体是下滑的，但在通勤早晚高峰时段，FM依然占到所有音频使用的35%～40%，在一些二三线城市，这个数字会进一步抬升。
年龄结构上，35岁以上车主的车内音频使用里，FM依然能拿到近一半左右的时间份额；而在25岁以下用户中，这个数字会降到10% 左右，但也不是“零”。

如果只盯着一线城市的年轻车主，你会以为FM已经完全出局；可把样本拉到全国，尤其看“开得多的人”（滴滴、货运、商务出差），FM的存在感就会清晰起来。一句话概括：车载调频广播电台的用户在缓慢下滑，但在车内场景里依然是一个“稳而不爆”的基础设施。

从业者内部的共识也挺微妙：

对车厂来说，FM是极低成本、极高稳定性的标配能力，不加它反而显得“车机不完整”；
对电台来说，车载端是最重要的收听入口之一，只要车还在路上跑，FM就不会立即消失；
对广告主来说，车载FM是“精准的移动人群触达工具”，尤其适合本地服务、商超、餐饮等区域广告。

当你打开车里的FM，那不是一个“时代眼泪”，而是一个被很多人嫌弃、但谁也不真敢抛掉的老兵。

为何开车时，调频广播电台总有一种“刚刚好”的安全感

做车载音频的人，会经常被问一个问题：“有那么多在线音乐、播客、听书，为什么还有一堆司机开车时习惯性先拧FM？”

这一点，数据解释不完，得回到车这个场景的本质。

车内场景有几个很现实的限制：

注意力被路况占走大部分，不可能像在沙发上那样“认真选节目”；
网络并不总是稳定，尤其是跨城、高速或者地下车库；
车机操作逻辑往往比较粗糙，找歌、找播客有时还不如手机顺手；
驾驶时需要一种“有人陪伴但不打扰”的声音，太吵不行，太冷清也怪。

车载调频广播电台恰好是为这种状态“长出来”的：

开机即听，不需要思考选择；
信号通过广播波段，在绝大部分区域内都能稳定覆盖，对网络依赖极低；
节目有明显的时间感和现场感，早高峰的路况信息、天气播报、本地消息，是在线播放列表很难即时替代的东西；
声音密度、主持人说话节奏都经过长时间调教，更适合“背景陪伴+偶尔被你注意”的状态。

我在和车厂做车机交互方案时，会刻意保留一个非常“显眼”的物理按键或屏幕入口给FM，因为在真实使用场景中，用户脑子里会有一种条件反射：“我现在不想折腾，就听电台。”

这不是技术问题，而是心理成本问题。在线音频给你的是“极致选择”；车载FM给你的是“干脆不用选”。对开车的人来说，后者有时候更有安全感。

所以哪怕你是一个重度音乐App用户，也可以把FM理解成一个“兜底的安心选项”：想选的时候听歌单，不想选的时候交给电台主持人来帮你填空。

想把FM听得舒服一些，得先知道车载电台是怎么“被设计”的

在很多司机的视角里，FM就是“转一下频段，能响就行”。但站在我们这些做车载产品和内容合作的人来看，车载调频广播电台里隐藏了不少“可调的机关”，用得对，体验会好一大截。

可以从两个维度来拆开看：硬件和内容。

硬件这块，有几个小细节值得注意：

新能源车这两年为了节省成本，实体旋钮越来越少，但FM的调台操作如果全靠触摸屏，其实容易让驾驶分心，很多车厂会在方向盘上放一个“上一台/下一台”的按键，你可以把自己常听的3～5个电台提前预设好。
车顶或者后窗的天线形态对信号质量有影响，鲨鱼鳍天线+功放的方案比老式外露天线在高速场景下表现更稳定；一旦你发现自己车里的FM噪点特别多，很有可能和天线设计、线束走向有关，而不是“电台不行了”。
现在不少车型在FM界面上会接入RDS（无线电数据系统），这让车机能显示当前节目名称、交通信息，甚至一键切换同台不同频点，非常适合跨城通勤。

内容层面，也有一些“门道”：

头部城市的综合频率（例如“新闻综合”“交通广播”）基本都有清晰的时间格局，早晚高峰偏路况+资讯，中午偏生活服务，夜间偏情感、音乐。你可以根据自己开车时间，只关注其中2～3个时段。
本地电台往往会嵌入不少区域生活信息，比如新开商场、热门活动、交通管制、天气变动，这些内容对本地人极有参考价值，却很难在全国性在线平台上被精准推送到你。
很多司机抱怨广告，其实不同频率、不同时段的广度差异挺大，调台和调时间比全盘否定更有效。

从体验的角度，我更建议你把自己的FM使用方式，升级成一个小“策略”：

通勤路上，锁定一个交通+新闻频率，当作获取本地信息的入口；
城市里跑业务的人，可以多关注本地生活服务类栏目，常常有不少优惠活动、行业趋势；
开长途时，选那种音乐比例更高、主持人节奏不那么吵的频率，当作长时间陪伴。

车载调频广播电台不是非黑即白的“要不要”，而是一个可以被你个性化微调的工具。把它当作一个可以打磨的工具，而不是摆在那的噪音源，它就会温和很多。

在线音频汹涌而来，车载调频广播电台要靠什么活下去

在行业内部，关于FM和在线音频的关系，争论很多年。有观点觉得FM会慢慢被在线替代，也有声音认为它们会长期共存，各玩各的强项。

从这两年的项目合作和媒体表现来看，车载调频广播电台的自救和进化，大概有几条路子正在同时发生：

一条是内容联动。越来越多的电台节目会同时在FM和互联网平台播出，主持人在节目里说“某某App同步直播，评论区抽奖”，这不是嘴上说说，而是真在搭建“调频+在线”的双平台阵地。对车里的听众来说，开车的时候听FM，到家之后如果想接着听，会去找同名播客或节目回放，电台因此形成更完整的用户链路，而不是只抓到“开车那一小时”。

另一条是与车厂更深的技术合作。一些头部频率已经开始尝试和车机系统深度融合，比如：

在车机里给电台内容一个单独专区，FM直播、回听、短音频剪辑放在一起；
用车机的定位能力，把FM里的本地服务信息做成“可点击卡片”，比如路况播报里说到某条拥堵路段，车机导航可以直接识别；
利用车机的实时数据，让电台节目做一些“车主互动”，例如统计某路段车主反馈拥堵情况，反向提供节目内容素材。

还有一条不那么显眼，但很关键：商业模式的精细化。传统电台广告费靠“估算收听率+时间段报价”，而现在越来越多的广告主在问一个问题：“我投在车载FM上，到底触达了多少真实的车主？”于是电台开始和车联网数据平台合作，通过匿名化的车流量数据、收听时长数据，给广告主一个更可量化的反馈，这些能力在2024～2026这几年提升得非常明显。这意味着，车载调频广播电台不再只是“情怀媒体”，而是可以用数据说话的“移动场景媒体”。

从我的角度看，FM根本不需要和在线音频拼“歌曲多不多”“节目是不是更潮”，它真正的价值，还是在于：