最近“长江水底打穿高铁隧道”的消息刷爆了各大平台，作为一个重庆人，我刷到的时候第一反应就是：盼了好久的沿江高铁，这下离全线贯通又近了一步。
这次贯通的崇太长江隧道，从上海崇明连到江苏太仓，埋在水下89米，全长14公里，不光用了我国自主研制的全世界最大直径高铁盾构机，未来还是全世界行车速度最快的江底隧道，高铁过长江直接不减速，这个技术水准放在全球都是顶流。而这条隧道，正是被称为中国“东西大动脉”的沿江高铁（也就是沪渝蓉高铁）的关键一环。
这条高铁从上海出发，经南京、合肥、武汉一路直达成渝，全长差不多2000公里，总投资超过5000亿元，是国家“十五五”规划109项重点工程，也是我国“八纵八横”高铁网的核心干线之一。它一路串起上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六个经济人口大省，连起长三角、长江中游、成渝三大国家级城市群，说它是中国最强东西大动脉真的不夸张。按照规划，整条高铁预计2030年左右就能全线贯通，到时候上海到重庆只要5.5小时，到成都7小时，比原来缩短了三四个小时——我算了算，早上从上海吃生煎出发，晚上到重庆刚好能吃顿正宗火锅，说走就走真不是梦。
很多网友看到造价就问：已经有长江水道运货，还有老的沪汉蓉铁路，为啥还要砸五千多亿修新高铁？平均每公里造价2.5亿，部分路段超过3亿，算得上是国内最贵高铁之一了，这钱花得值？
其实算算账就明白了：长江航运本来就是以货运为主，老沪汉蓉虽然改了动车，但是很多路段时速只有160到200公里，根本满足不了现在的客流需求。要知道整个长江经济带承载了全国超过40%的人口，GDP总量超过65万亿，客流需求本来就大得惊人，一条350时速的高铁，一天就能运几十万客流，比老线运能强太多。
更关键的是，新高铁承接了客运之后，老沪汉蓉就能把运能解放出来专门做货运，相当于客货分流，反而能让整个长江经济带的产业协同更顺畅。按照央视的测算，这条高铁能带动上下业增加值增长近1.5万亿元，长远来看，这绝对是一笔划算的投资。
聊完造价，大家讨论最多的就是：这条高铁叫沿江高铁，为啥很多长江岸边的城市反而没经过？江西、湖南两个长江经济带的重镇也没分到名额，这是为啥？
其实只要理清楚规划逻辑就懂了：一方面，长江河道本来就是弯弯曲曲的，如果真沿着江岸修，成本不知道要涨到哪里去；另一方面，现在国家对新建350高铁有明确要求，必须是贯通省会、特大城市，远期客流达标才能批，还严格控制新建平行于既有线的高铁，不可能为了沿线每个地方都绕路增加成本。
所以这轮下来，受益最大的其实是那些原来交通不方便的地区：比如原来位置尴尬的苏中扬州、泰州，一下子接入了全国高铁主干网；大别山革命老区这下通了350高铁，能更好承接长三角的产业转移；川渝中部地区原来发展偏慢，成渝中线高铁一通也能直接蹭上双城经济圈的发展红利；就连合肥，也能借着这条线进一步巩固自己长三角西大门的枢纽位置。
我们也得承认，不是每个地方都能赶上这波高铁红利。按照现在的行业趋势，“八纵八横”高铁网基本建成之后，未来大规模的高铁建设大概率会放缓，没有人口、经济支撑的地方，再想新修350高铁确实会越来越难，这也是大基建发展到下一阶段的必然趋势。
作为连接中国三大增长极的东西大动脉，沿江高铁修通之后，整个长江经济带的时空距离会大大压缩，人流、物流、资金流都会跑得更快，不管是对沿线老百姓出行，还是对整个区域经济协同发展，都是实打实的大好事。作为重庆人，我已经开始盼着2030年坐高铁五个半小时到上海吃生煎了。
